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商品訊息描述:


[商品主貨號] U100273717

[代售商品編號] 101267800159

[ISBN-13碼] 9789866602245

[ISBN] 9866602249

[作者] 布魯斯.多佛

[出版社] 財信出版

[出版日期] 2008-12-10

[內容簡介] (本項為出版商制式文字, 不論下文註明有無附件, 仍以本拍賣商品標題為準, 標題未註明有附件者一律均無) 政治大學新聞系教授馮建三

中國時報副社長黃清龍專文推薦

驚爆!媒體巨擘征戰中國,慘跌滑跤搥心肝過程完整揭露!

有一天,中國改革者開啟了共產鐵幕的大門,發現門外站著手捧鮮花、西裝革履的新聞集團總裁梅鐸......中國馬上「砰!」的一聲,關上大門。

澳洲發跡,轉戰英美,所向皆捷的新聞集團大老闆梅鐸,在中國卻是個彆腳的追求者,在中式獨特政商迷宮中,被各路大小官員耍得昏頭轉向,四處撞牆。這位腰纏萬貫的媒體大亨以為自己可以大搖大擺地進入中國,為他的媒體帝國吸納全世界人數最多的一群觀眾,但他很快就會發現,中國才不吃他那一套咧!北京高幹對梅鐸這個「終極走資派」,始終充滿戒心而保持距離。

不過,在四處大撒白花花銀兩同時犯下許多白目錯誤之後,新聞集團還是利用網路將中國與世界連結在一起,並且將中國呆板的電視業,從鐵板一塊的共黨宣傳機器,改造成如今的艷俗娛樂媒體。而北京也利用梅鐸幫助中國進行現代化大業,並拉攏梅鐸為天安門事件修補顏面,在這場世紀對決中,中國胖熊貓處處佔便宜,而西方老狐狸連連吃悶棍嗎?

資深媒體人多佛在1990年代奉梅鐸之命派駐中國,作為新聞集團進入中國市場的開路先鋒,得以一窺中國改革開放之初神祕詭譎的政商迷宮,才能在本書中精彩大爆料,揭開東西方紅頂商人在中國的層層內幕。作者除了對梅鐸這位個性衝動、正值巔峰的億萬富豪近距離地翔實描繪外,更未忽略梅鐸第三任夫人鄧文迪對新聞集團中國事業的種種貢獻,從她平凡的早年出身,在美國如何力爭上游取得綠卡,短時間內搶位新聞集團高層,到最後攻佔富豪感情世界的經過和影響,都有幾近第一手的觀察。

作者簡介

布魯斯.多佛(Bruce Dover)

在澳洲與國際媒體服務逾二十五年。他在擔任海外特派員時曾經獲獎,曾是《澳洲人報》(The Australian)副主編,並且是《商業亞洲》(Business Asia)雜誌的創始編輯。1992年至1999年在中國期間,他先是在梅鐸的新聞集團負責開發業務,之後擔任中國區副總裁。回到雪梨後,成為新聞有限公司(News Limited)線上部門「新聞互動」(News Interactive)主管。2000年加入CNN國際台,擔任亞洲區執行主編,負責亞太地區的電視及網際網路業務。多佛在2007年出任澳洲廣播公司電視台(ABC TV)澳洲新聞網首席執行長。

譯者簡介

柯安琪

中國文化大學英文系畢業,從事新聞編譯工作多年,曾任路透網際網路中文新聞主編。

[書況補充說明] 有書斑, 不介意才請下標,謝謝!

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國內發展燃油機車已相當成熟,因此當業者推出電動二輪車一開始國人反應相當冷淡,甚至還有機車業者冷嘲熱諷,及至近年在電動自行車業者的努力與國人逐漸了解電動自行車的環保特性與短程騎乘的便利性及實用性後,從年長族群逐漸接受並拓展至家中公務車概念需求,也衍生出電動(輔助)自行車的獨特市場,雖然現行法令規定電動(輔助)自行車時速25公里,但是因民眾都習慣性將外型與速度拿來與燃油機車比較,因此些許廠商在市場考量下出現少數外型與速度皆未符合交通部規定的車款流竄於市面。既然法源與規定都具備,未符合規定當然就是要取締裁罰這無庸置疑,但是交通部一直無法與內政部警察單位達成取締共識,卻一昧要求整車廠更嚴格的認證制度與愈趨嚴謹的檢測標準,誠如燃油機車,民眾購車自行改裝從未見交通部處罰機車廠,也是由警察依違規改裝對民眾開單罰款,而電動(輔助)自行車改裝或超速卻未見警察取締開單,而是一經查獲即歸咎於整車廠違規製造,甚至還以超過25公里速限即以未具有上路權而扣車處置,這對以速限為依據的電動二輪車都將面臨不公平的對待(如小型輕型電動機車規定在時速45公里以下、電動自行車時速25公里以下),如此箝制電動二輪車產業發展,交通部卻都以僅針對交通載具上路安全管理為由撇清。

電動二輪車發展已是國際潮流,台灣更是最適合發展電動二輪車的國家,就像燃油機車一樣以cc數區隔掛牌管理,電動二輪車也應全面依馬力數區隔掛牌上路(不附加速限),超速即由警察開單罰款,才能有助於電動二輪車產業發展與民眾騎乘需求,而且也可充分改善移動汙染源的空汙問題,若僅以交通部狹隘的交通載具看待,顯然不利於電動(輔助)自行車後續的整體發展,而且相較於燃油機車,交通部對電動(輔助)自行車的不友善確實已超出主管機關所應有的客觀態度。(工商時報)



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